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合武高鐵塘埠口灄水特大橋跨越武漢樞紐京廣貨線。 （受訪單位供圖）
湖北日報訊 （記者胡祎、通訊員郭強）1月22日，武漢，一場精彩的“鋼鐵芭蕾”在鐵路線上空上演。位于武漢市黃陂區的合武高鐵塘埠口灄水特大橋，其重達1.2萬噸的龐大橋體，經過90分鐘的精密“牽引”，在數十米高空平穩旋轉75度，宛如一位靈巧的“橋巨人”。這一轉，標志著合武高鐵建設取得重要進展，加速向武漢鐵路樞紐伸展。
京廣鐵路，北起首都北京，南抵廣州，全長2000多公里，1957年全線貫通，是中國南北交通大動脈。它縱貫華北平原、長江中下游平原與嶺南山區，串聯武漢、鄭州等重要樞紐，對促進沿線經濟社會發展、保障全國客貨運輸具有不可替代的戰略作用。
武漢樞紐京廣貨線分為京廣下行貨車線和京廣上行貨車線，通達武漢北站，主要承擔貨運疏解功能，實現京廣鐵路與武麻鐵路的跨線列車運行。
此次轉體，堪稱在“鐵路心臟”上方動刀。轉體梁相當于60節高鐵車廂的重量，需以極小角度、極大高差跨越繁忙的武漢樞紐京廣貨線，且緊鄰27.5千伏高壓接觸網，施工空間猶如“刀尖起舞”，對精度與安全的要求達到毫米級。
如何“華麗轉身”？秘密就在上承臺。中鐵七局項目部技術主管茍波慶揭秘，轉體系統結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、牽引系統組成。上承臺上面有一個直徑10.8米的牽引轉盤，兩邊有對稱的鋼絞線，還有六組撐腳。他比喻，里面像“兩個碗疊在一起”，支撐橋體1.2萬噸重量的同時，用牽引體系與轉體鋼球鉸配合，在連續千斤頂的牽引下像“石磨”一樣，讓橋身以每分鐘約1度的速度轉體。
據了解，這次轉體后，還將再有一次同樣的轉體。屆時，合武高鐵塘埠口灄水特大橋將完全跨越武漢樞紐京廣貨線。
合武高鐵全長360公里，設計時速350公里，東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。預計2028年建成后，武漢至合肥將實現1小時直達，宜昌至合肥約2小時可達。這條大動脈的加速推進，將進一步緊密串聯長江中游與長三角城市群，為長江經濟帶發展與中部地區崛起注入強勁動能。
