因為汽車空調的壓縮機由發動機直接驅動，而且空調壓縮機功率普遍都在2-3千瓦左右，所以開空調后發動機的阻力會有明顯的增加，從而導致車輛行駛中動力受到影響。特別是一些車排量不大，開空調后動力下降還是比較明顯的。

(資料圖)

但現實中有些車排量也并不大，按理說開空調后那動力都沒法看了，而實際上人家開空調后動力并沒有明顯的下降，甚至你在平穩駕駛時幾乎感覺不到動力受到影響。這到底是什么情況呢？其實答案很簡單，主要就是下面這幾個因素導致的。

1、空調壓縮機功率

汽車空調壓縮機和發動機一樣，也分大小。

最簡單的原則就是車內空間越大，空調壓縮機的功率也越大，車內空間越小，空調壓縮機的功率也越小。我開過的小排量車里面，只要是車身空間很大的，無一例外開空調后動力都慘不忍睹，不僅肉，換擋、松油門時還格外頓挫。因為空調壓縮機太大了。而那些小車就不同了，車里空間小，壓縮機挑最小的就基本夠用了，對動力的影響自然就更低了。

另外還有舒適性的考慮，有些廠家為了保證舒適性，汽車空調的制冷量設計得偏富余，這樣夏天開空調時制冷效果超級棒，但犧牲了一部分動力，比如老捷達，它的空調壓縮機規格在同級別車型里絕對算是數一數二的。而有些廠家比較精（雞）明（賊），壓縮機制冷量沒那么多富余，這樣夏天開空調時對動力的影響就更小，但空調效果就不敢恭維了。

2、發動機排量雖小，但比功率不小

比功率這個詞昨天的文章里我們已經詳細介紹過了，有興趣的朋友可以去看一下。具體來說就是有些車雖然排量小，但人家自重也小，小馬拉大車費勁，但拉個搖搖車還是很輕松的，發動機驅動車身更輕松，所以開空調后對動力的影響自然就不那么明顯了。

比如某微型車，排量只有1.2升，是不是感覺弱爆了？但人家自重只有900公斤，每噸重量能分到60多千瓦的驅動力，這水平不比某些更大排量的車差。

3、汽車電控系統的調節水平

汽車開空調影響動力主要體現在起步、換擋、加速這些狀態下。起步時人們習慣了不開空調時的動力感受，突然開空調后踩下同樣的油門深度，得到的動力體驗卻不同，因此會感覺動力受到影響，特別是手動擋，影響更為明顯。

另外手動擋車換擋時要松油門，此時由于壓縮機的阻力，發動機轉速下降會更厲害，這會影響油離配合的精準度，從而出現頓挫。

而這一切都是可以通過發動機控制系統去精準調控從而降低其對動力感受的影響的。

比如很多車在開空調后發動機怠速會提升，這樣會有更多的扭矩儲備，以應對起步。但這只是基礎操作而已，有些車在開空調后油門踏板的靈敏度會更高，相當于電腦幫你多踩了油門，這也會弱化你對動力不足的感受。

而且現在絕大多數車都有大負荷狀態下暫停壓縮機的控制邏輯，比如行駛中你要超車，此時只需要重重地踩下油門，控制系統就會自動斷開壓縮機，這樣一來我們就感覺不到開空調對動力的影響了。

4、可變排量壓縮機的應用

可變排量壓縮機就像變頻空調一樣，能自動調節運行功率。而它也是可以減小開空調對動力的影響的。

開空調后影響動力的重災區主要還是低速行駛和起步階段。因為發動機基礎排量太小，低轉速扭矩不足。而低速行駛和起步階段剛好就處于扭矩不太充裕的區間，這時候動力不好也就不足為奇了。

但是可變排量壓縮機就不同了，在你原地怠速時人家可以提升制冷功率，畢竟此時發動機處于怠速，多消耗點動力你也感覺不到，反而由于壓縮機高功率運行，制冷效果超好，還會增加你的滿意度。等你準備起步時壓縮機就降低頻率運行，發動機受到的阻力瞬間降低，結果你起步時感覺就跟沒開空調一樣，無比絲滑。等你車速提起來后發動機轉速也提升了，扭矩輸出也非常充足了，這時候壓縮機再逐漸提升功率運行，由于發動機扭矩充足，所以享受著冷氣的你絲毫也沒有察覺。

正是由于以上幾點因素的影響，才使得一些車雖然看起來排量不大，但開空調后動力卻并沒有受到太大的影響。你的愛車是這樣嗎？

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