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新民晚報訊（通訊員 徐剛 記者 任天寶）8月21日10時30分，隨著兩艘大型吊船平穩松鉤，鋼圍堰準確吊裝就位，標志著世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段，大橋建設取得重大進展。

圖說：崇明海事局在保障長江大橋建設 采訪對象供圖

鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。據悉，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房，其共分為4節運輸和安裝，本次下放安裝的是底節和第2節。

記者從崇明海事局了解到，崇啟公鐵大橋位于長江北支水道，此次4號主墩圍堰水上吊裝工程持續2天時間，共10艘次運輸船、浮吊船、拖輪、警戒船參與水上工程，對通航環境產生較大影響，需采取封航等水上交通管制措施。為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，崇明海事局提前了解施工作業計劃，牽頭多部門召開水上安全保障共商會，制定水上交通管控安全保障方案，指導施工單位事先開展吊裝推演，完善施工方案。

同時，通過VHF、微信公眾號、海事一網統管系統等多渠道提前發布航行警告，提醒沿岸碼頭、船廠、船舶提前調整作業計劃，選擇合理時間作業，最大限度降低交通管制對水上物流保通保暢的影響。

在圍堰吊裝期間，崇明海事局將指派2艘海巡艇在作業區域上下游各設置封航警戒線，對試圖進入施工作業區的船舶進行攔截管控，指揮協調34艘次船舶在適當位置臨時停泊，待交通管制結束后通過，全程保障此次圍堰吊裝順利完成。

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