2021年春季發布會，雷軍表示，押上自己一生的聲譽，最后一次創業，那就是進軍汽車領域，小米開始造車。

小米為何要造車，其實大家很容易理解，那就是手機業務發展到頂峰，很難再有增長。而電動車成為風口，就像當年小米剛造手機時那樣，充滿著無限的想象空間。

(資料圖)

同時像蔚來、小鵬、理想這幾家造車勢力也是火爆的不得了，無一不誘惑著小米。

更重要的是，當時的小米集團正處于巔峰狀態，市值一度突破9000億港元。所以雷軍覺得自己“兵強馬壯”，“糧草充足”，造車沒有太多壓力。

這兩年以來，小米造車，說沒進展吧，又時不時的有各種消息傳出，還有碟照流出在網上。說有消息嘛，畢竟車又沒生產出來，一切都是空的……

更重要的是，手機市場在這兩年已經變了天，2022年手機不好賣，全球下滑了12%左右，而2023年預計還會下滑10%+，手機廠商們都是營收、利潤銳減，大家日子不好過。

而小米表現的也很典型，2022年小米手機銷量下滑20%，營收2800.44 億元，下滑14.70%，而利潤為24.74 億元，下滑87.21%。

同時小米的市值也是一路跌，時至今日，小米集團市值只剩下2700億港元左右，較宣布造車的9000億港幣，兩年間6300億港元灰飛煙滅，小米市值蒸發70%。

小米造車，主要靠手機等業務來輸血，如今手機等業務萎縮，對于小米造車業務而言，其實是一個極大的挑戰。

前段時間OPPO造芯都停止了，原因就是手機業務下滑，未來不確定，所以沒有信心再研發芯片，干脆停止。與造芯相比，造車雖然性質不一樣，但難度、需要資金量，并不會比造芯低多少。所以造車對小米而言，也是一個極大的壓力和負擔了。

當然，更重要的是，目前新能源汽車市場，競爭已經非常激烈了，比亞迪、特斯拉、蔚小理、問界等等車企，已經是廝殺的不可開交。

如今在造車上，大家拼的是三電、智能座艙、自動駕駛等核心技術，而這些小米似乎都沒有真正建立起自己的優勢。

同時小米的汽車要明年才發布，發布會還要與這么多的車企競爭，真的能夠勝出么？只怕未必，畢竟小米手機殺出重圍的法寶“性價比”，在汽車上，已經不那么適用了，且其它友商大家都在搞性價比。

所以小米造車，風險很大，也許應早點停止下來，正如段永平所言：改正錯誤越早越好，不管多大的代價都是最小的代價。

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